Definícia a konštrukciaelektrická trojkolkaenergetický systém
Tenelektrická trojkolkaVýkonový systém sa vo všeobecnosti skladá z hnacieho motora, ovládača motora, batérie, prevodového hriadeľa, diferenciálu a kolies. Ovládač motora prijíma výstupné signály z regulačnej páky rýchlosti (ekvivalent s akcelerátorom vozidla), brzdy a rôznych prevodových stupňov, ktoré ovládajú rotáciu hnacieho motora. Prostredníctvom redukcie, diferenciálneho prevodového hriadeľa a polovičného hriadeľa a ďalších mechanických prenosových zariadení poháňa hnacie kolesá. Podľa typu hnacieho motoraelektrická trojkolkaVýkonový systém je možné klasifikovať do výkonového systému s permanentným magnetom synchrónnym motorom (PMSM) a kefovým jednosmerným motorom (BLDCM) napájaciemu systému.
Tenelektrická trojkolkaPower System je prepojenie medzi systémom ukladania energie a kolesami. Jeho funkciou je previesť výkon elektrickej energie pomocou batérie na mechanickú energiu na pohon vozidla, aby sa prekonal rôzny odpor valcovania, odpor vzduchu, odpor akcelerácie a lezecký odpor. Pri brzdení prevádza kinetickú energiu na elektrickú energiu a privádza ju späť do systému skladovania energie. Modernýelektrické trojkolkysa líšia od tradičných trojkolkov. Ich energetický systém môže vynechať zložitú štruktúru posunutia mechanického prevodu a môže poskytnúť charakteristiky krútiaceho momentu a rýchlosti, ktoré spĺňajú široký rozsah rýchlosti a veľké zmeny zaťaženia vozidla.
Hnací motor
Hnací motor sa používa na zabezpečenie energie. Existujú rôzne typy, ale momentálne velektrická trojkolkaPriemysel, hlavné pohonné motory sú synchrónne motory s permanentnými magnetmi a DC motory s permanentným magnetom bez kefy. Medzi permanentné DC motory bez kefy sú tiež štvorcové vlnové a sínusové vlny permanentné magnetové magnetické motory bez kefy DC. Tieto tri typy motorov majú svoje vlastné charakteristiky v metódach výkonu, štruktúry a kontroly a sú vhodné pre rôzneelektrické trojkolkya scenáre použitia.
DC motor s permanentným magnetom Square Wave Permanent Magnet má prúd statora, ktorý je štvorcová vlna alebo lichobežná vlna. Aby sa maximalizoval svoj výstup, magnetický tok vzduchovej medzery je často navrhnutý tak, aby bol štvorcovou vlnou alebo blízko štvorcovej vlny, takže jeho rotor sa často vyrába v tvare dlaždíc.
Synchrónny motor s permanentným magnetom má prúd statora, ktorý je sínusová vlna. Aby sa znížil krútiaci moment a harmonické straty, magnetický tok vzduchovej medzery je zvyčajne navrhnutý ako sínusoidná vlna alebo blízko sínusovej vlny. Preto jeho rotor často prijíma štruktúru zobrazenú na obrázku.
Sínusoidálny vlnový motor s permanentným magnetom bez kefy DC a synchrónny motor s permanentným magnetom majú podobné rotorové štruktúry. Magnetický tok vzduchovej medzery je zvyčajne navrhnutý ako sínusová vlna alebo blízko sínusovej vlny, ale vodiče rotora môžu byť odstránené.
Metódy vinutia statorov z troch jednotlivých strojov sa tiež mierne líšia. Motor štvorcových vĺn sa snaží sústrediť vinutie v celej vzdialenosti, aby sa zlepšila rýchlosť využitia vinutia; Synchrónny motor s permanentným magnetom všeobecne používa distribuované, krátke - obdĺžnikové vinutie, aby oslabil vplyv harmonických, a štruktúra je jednoduchšia a robustnejšia; Jednosmerný jednosmerný motor bez kefiek na sinusoidné vlny vo všeobecnosti používa distribuované, krátke - obdĺžnikové vinutie a niekedy používa frakčné sloty alebo sínusoidné vinutie na ďalšie zníženie momentu vlnenia.