Nízka hmotnosť, nízke emisie uhlíka, čo môže byť najväčším prínosom konštrukcie ľahkého auta, treba povedať, že v porovnaní s pred mnohými rokmi nie je dnešné auto zodpovedné len za dva raketoplány, nielen ľudí pre samotné auto je vyššie Požiadavky, automobilový dizajn výrobcov pri výrobe bicyklov je tiež odvedený dosť práce, okrem high-tech elektronických zariadení, Odľahčená konštrukcia karosérie je pravdepodobne najdôležitejšou technológiou.
Vyspelé krajiny používajú automobilové plasty ako dôležitý ukazovateľ na meranie úrovne automobilového dizajnu a výroby. V súčasnosti je počet technických plastov používaných v Nemecku najväčší a predstavuje viac ako 15 % z celkového množstva automobilových materiálov. Okrem britských Land Roverov, Lamborghini, Mercedes-Benz SLR, BMW radu i a mnoho ďalších modelov používa pokročilejšie automobilové technické plasty. Niektorí odborníci dokonca predpovedajú, že inovatívne aplikácie nových materiálov v budúcnosti môžu narušiť tradičné autá.
Smog, úspora energie a znižovanie emisií a prísnejšie predpisy o spotrebe paliva, domáce automobilky nešetria úsilím na vývoj technológie odľahčených automobilov. Ako všetci vieme, ľahká automobilová hmotnosť sa odráža najmä v optimalizácii automobilového dizajnu, aplikácii zliatinových materiálov a nekovových materiálov, čo zase znamená zníženie hmotnosti automobilu o 10% ~ 15%, 30% ~ 40% , 45 % ~ 55 %. Je zrejmé, že efekt „zníženia hmotnosti“ nekovových materiálov, ako sú technické plasty, je zrejmý a jeho hlavnou úlohou v aute je odľahčiť auto. V súčasnosti čoraz viac automobilových dielov začína používať namiesto kovových dielov technické plasty.
Aplikácia automobilových technických plastov sa z roka na rok zvyšuje, „podiel bežných plastov je {{0}},9 až 1,6 a podiel kompozitných materiálov vystužených sklenenými vláknami nepresahuje 2,0, čo robí plasty preferovaný materiál pre ľahké automobily." Použitie plastu môže znížiť hmotnosť dielov o približne 40% a môže výrazne znížiť náklady, výmena plastových dielov za plastové diely môže nielen znížiť hmotnosť vozidla, znížiť spotrebu paliva a emisie, ale aj zlepšiť pohodlie a bezpečnosť výkonu auta.
Vo vyspelých krajinách sa množstvo plastov použitých na vozidlo zvýšilo z 100-130 kg v 90. rokoch na 152 kg v roku 2004 a 174 kg v roku 2006. Súčasná spotreba je 230 kg. Zahraničné automobilové značky teraz používajú plastové kompozity a vysokovýkonné technické plasty, zatiaľ čo domáce nezávislé značky používajú plasty. To tiež odráža medzeru v našej technológii ľahkých vozidiel.
Do roku 2020 môže priemerná spotreba plastov automobilov dosiahnuť 500 kg/kus alebo viac, čo predstavuje viac ako jednu tretinu celkového materiálu vo vozidle. Pri rozšírenom používaní nových energetických vozidiel sú náklady na hliníkovú zliatinu a horčíkovú zliatinu príliš vysoké, najmä dovážané. Strecha, dvere, časti sedadiel, kolesá a konštrukčné prvky auta a dokonca aj karoséria budúceho auta môžu byť prerobené na technické plasty. V skutočnosti boli niektoré časti niektorých špičkových modelov v zahraničí prerobené na technické plasty.
V súčasnosti je karoséria vyrobená z plastu vo svete široko používaná v malosériových autách alebo niektorých špičkových modeloch. Ako napríklad produkty BMW radu i. V porovnaní s oceľovým telom môže trup vyrobený z kompozitného plastového materiálu vystuženého vláknami dosiahnuť zníženie hmotnosti o 35 %; Ak sa použijú kompozitné materiály vystužené uhlíkovými vláknami, možno dosiahnuť zníženie hmotnosti o viac ako 60 %. V súčasnosti sú náklady na plast z uhlíkových vlákien príliš vysoké, takže sa používa iba v špičkových modeloch, ako sú BMW, Mercedes-Benz.
Využitie technických plastov a odľahčenej konštrukcie automobilov je v budúcom trende vlastne nevyhnutné, s rozvojom automobilového priemyslu a čoraz vyspelejšími kovovými materiálmi ako hlavným materiálom na automobile nie je možné navždy udržať vitalitu, a často sa takto vyrábajú čerstvé produkty, technika automobilového priemyslu je stále vyspelejšia, problémov samotného auta bude čoraz menej.